同時又不失手動擋的樂趣，不僅如此，一些老 號廠家還號稱經過這樣改動的手動變速箱，油耗會比原本要更低0.5L/100km的油耗。當然了，我們沒有看到這種自動離合器在大廠中普及，畢竟這樣的功能再強大，還是比不過正統(tǒng)的自動變速箱的。大概不少人還會認為這功能應該是國內原創(chuàng)的產品，事實上卻并非如此，實際上自動離合器技術 早源于德國，在老款的奔馳C230、90年代的寶馬M3、甚至F1 車等都曾經運用了自動離合器技術，也算是比較成熟了。而在近日，這個原本并進不了大廠家法眼的輔助功能，或者說是這種稍稍偏門的功能卻被現(xiàn)代汽車委以重任，被正式列入到了車輛配置當中。
哈弗是國內一第批實現(xiàn)自主研發(fā)可變氣門升程的廠商，不同于其他品牌采用的分級式調節(jié)，哈弗實現(xiàn)了CVVL連續(xù)可變氣門升程技術，而且這項技術的開發(fā)早在7年前就開始了，目前已發(fā)展到第二代。工程師選擇了電控調節(jié)的技術路線，通過電機推動偏心軸，偏心軸會帶動凸輪軸產生一個徑向位移，從而改變氣門的升程。啥叫連續(xù)可變升程？就是說氣門可以做到無級調節(jié)，氣門開啟高度的調節(jié)范圍達到0.8~6.4mm，相比其他品牌的分段式更加線性，可調的范圍更廣。就好比跑步的時候，對手只有小口、大口兩種固定的呼吸節(jié)奏，而你可以隨心所欲控制自己的嗓子眼，你說誰更有優(yōu)勢？
而這臺7速DCT之所以能適配從小型到中型SUV，和它8.0的傳動比范圍脫不開干系，可見哈弗對這臺變速箱下了多大功夫。舉個小例子，為了達到95%的綜合傳動效率，廠商在研發(fā)階段為這臺變速箱開發(fā)了4種不同黏度的變速箱油，當時與其接洽的供應商幾乎是一臉懵逼——沒聽說過這么較勁的開發(fā)需求！可別小看變速箱油的黏度，這個指標太高就像在水里跑步，就問你費不費勁 終，工程師找到了更佳的變速箱油液方案，其黏度在100℃下，相比市場其他一些主流采用的DCT油液低30%。同時，變速箱采用低油量設計，整箱裝油量僅為6.5L，更低的油液黏度和用量使得變速箱的效率得以提升。
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