被動摩擦片通過齒輪與變速器主動輪連在一起當(dāng)我們打火后，發(fā)動機處在怠速狀態(tài)，檔位也處于空檔的狀態(tài)，沒有拉動離合的時候，離合器處于“接合”狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動機曲軸通過齒輪帶動離合器轉(zhuǎn)動，由于現(xiàn)在離合是接合狀態(tài)，通過摩擦片的傳導(dǎo)把曲軸的動力傳到變速器主動輪上，但現(xiàn)在是空檔，變速器主動輪不會把動力傳遞到鏈條上。。當(dāng)我們準備起步捏下離合拉桿后，離合拉線讓離合器推桿把壓板推開，這樣也就把曲軸輸出給變速器的動力“分離”開了，這時候掛到一檔，松離合拉桿，如果松開過快離合器瞬間完全接合，造成發(fā)動機怠速輸出動力不及車的阻力，直接把車憋熄火。所以每次起步時，需要半離合狀態(tài)，讓離合器處于半接合狀態(tài)
反饋到離合器上面就是膜片彈簧內(nèi)端與分離軸承之間的間隙。在離合器踏板從開始到離合器完全分離切開動力傳遞的過程中，離合器踏板行程有一部分是空載，不會起到分離的作用，這部分形成就是離合器踏板的自由行程。通俗說法，你剛開始踩離合器時，踩了一點沒有作用，再往下踩才開始有作用時，這一點沒作用的就是自由行程，相信駕齡比較長的卡友們都能感覺的到。存在即合理，那么離合器踏板為什么要有自由行程？從下圖可以看出，新安裝的從動盤摩擦片經(jīng)過一段時間的使用磨損會變薄，在膜片彈簧的作用下壓盤和從動盤會向飛輪方向移動相應(yīng)的距離。
兩個人賽跑，一個人先做熱身運動，另一個啥也不干，那肯定做熱身的狀態(tài)更好對吧？發(fā)動機也是如此，誰先做好熱身運動，誰的發(fā)揮就更好。在排放法規(guī)的影響下，各廠商的換代機型都開始不約而同地采用集成排氣歧管。這項技術(shù)可以讓冷啟動時冷卻水經(jīng)過高溫排氣管，使得水溫快速升高，發(fā)動機更快達到理想工作溫度。哈弗也不例外，搭載缸蓋集成水冷排氣歧管的1.5GDIT發(fā)動機可以更快進入工作狀態(tài)，同時有效降低冷啟動下烴類物質(zhì)的排放。
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