說了這么多, 終動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)就顯得有據(jù)可依了。以全新哈弗H6為例,1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī) 大功率124kW(5000~5600rpm), 大扭矩285Nm(1400~3000rpm),這個(gè)表現(xiàn)已經(jīng)遠(yuǎn)超2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),在現(xiàn)階段經(jīng)過國六VI洗禮的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)陣營中也是出類拔萃,而全新H6的 百公里油耗僅為6.8L/100km。總的來說,“國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)不行”這種觀念已經(jīng)過時(shí)了,汽車界迎來了一波從政策到市場的大變革,能活下來的都是狠貨。
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磁粉制動(dòng)器設(shè)有磁性線圈的作用分析,軟磁材料和氣隙周圍線圈組成磁路。磁粉制動(dòng)器主要由主動(dòng)轉(zhuǎn)子,從動(dòng)轉(zhuǎn)子,固定支撐三部分組成。在主動(dòng)轉(zhuǎn)子和從動(dòng)轉(zhuǎn)子之間填充著一些軟磁性磁粉。
當(dāng)激勵(lì)電流斷開時(shí),則磁粉迅速恢復(fù)為無激磁狀態(tài),脫離對制動(dòng)器的控制。決定磁粉制動(dòng)器的好壞關(guān)鍵是磁粉性能的好壞,磁粉的導(dǎo)磁率越高并且剩磁越少,磁粉制動(dòng)器的控制特性越好。當(dāng)磁粉制動(dòng)器的線圈不通電,圓柱體旋轉(zhuǎn)時(shí),由于離心力的作用磁粉被壓在圓柱體的內(nèi)壁,磁粉與轉(zhuǎn)子之間產(chǎn)生間隙,磁粉離合器不產(chǎn)生空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩,因而也幾乎不產(chǎn)生熱量。當(dāng)磁性線圈通電時(shí)電流便在磁路中建立了磁場,磁粉離合器,磁粉制動(dòng)器。主動(dòng)件和從動(dòng)件之間的磁粉就連接成鏈狀,這時(shí)由于各部件之間的摩擦就可以傳遞轉(zhuǎn)矩。激勵(lì)電流越大,則工作間隙中的磁感應(yīng)強(qiáng)度增大,電磁吸力加大,傳遞的轉(zhuǎn)矩變大;反之,則傳遞的轉(zhuǎn)矩變小。調(diào)節(jié)激磁電流的大小,則能調(diào)節(jié)傳遞轉(zhuǎn)矩的大小。
由于磁粉制動(dòng)器的主動(dòng)部分是做高速運(yùn)轉(zhuǎn)的,必將產(chǎn)生很大的熱量,因而磁粉需要較好的耐熱性和耐磨性。