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內(nèi)飾設(shè)計

內(nèi)飾可以用極簡來形容，一塊屏幕涵蓋了Model3所有功能，的確很有科技感，缺點就是找功能有些費勁，比如方向盤和后視鏡的調(diào)節(jié)也集成在這塊大屏幕中，操作略顯費勁。駕駛感受

國產(chǎn)版特斯拉Model3采用的是單后電機動力系統(tǒng)， 大功率175千瓦，峰值扭矩為375牛/米。電池容量為60kWh，工 部純電續(xù)航里程為445km，

Model3帶有Autopilot模式（此功能還需花費5.6萬元人 幣選裝），通過連續(xù)向下?lián)軇觾纱畏较虮P右邊的擋把，便可 此功能，系統(tǒng)會根據(jù)地圖給出的限速信息來設(shè)定巡航速度，它能夠自動將車輛保持在車道中心，也能自動轉(zhuǎn)向來通過彎道，當(dāng)然還可以根據(jù)當(dāng)前的車況來自動完成變道動作。另外通過地圖信息，如果長時間占用超車道，系統(tǒng)還會做出提示，請求變換車道動作。

相反，如果車輛處于相對激烈的駕駛環(huán)境下，那么系統(tǒng)則會做出判斷，并在瞬間切換至四驅(qū)模式。此時，爪型離合器將會閉合，恢復(fù)前后軸之間的動力傳輸。同時，位于后軸的雙電磁連軸器也會打開，它的作用相當(dāng)于是一把差速鎖，可以通過電腦計任意分配左右兩輪的扭矩。當(dāng)車輛出于高速過彎時，系統(tǒng)會降低內(nèi)側(cè)輪的動力分配，將更多的動力傳輸至外輪，保證了其過彎的穩(wěn)定性。而在相對極限的越野環(huán)境下，如果出現(xiàn)單側(cè)輪陷入的局面，雙電磁聯(lián)軸器可以將動力傳輸至附著力更大的一側(cè)，幫助車輛完成脫困。

而這套系統(tǒng)結(jié)合豐田的智能四驅(qū)管理系統(tǒng)(IntegratedManagement,AIM)，相比于目前豐田的適時四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)損耗大幅下降，同時四驅(qū)性能也得到了提升。

當(dāng)車輛行駛于沙地、積雪很深等惡劣路況之時,將智能全模式四驅(qū)調(diào)整至LOCK模式(此時VDC系統(tǒng)必須打開),系統(tǒng)自動將前后輪扭矩分配保持在50:50左右，輕松擺脫各種惡劣路況的困擾。

大眾途觀四驅(qū)系統(tǒng)

途觀上的四驅(qū)系統(tǒng)雖然不能說特別有技術(shù)含量，說白了也無非是一個適時四驅(qū)系統(tǒng)，但考慮到途觀的定位，搭配這個Haldex動力分配單元，結(jié)構(gòu)緊湊簡單，卻又能在需要的時候提供足夠的扭力給后輪，可以說這是一個十分均衡的選擇。

途觀上的4Motion核心部件是一套Haldex多片離合式扭矩分配單元。由于沒有中央差速器，這套系統(tǒng)也只算得上是適時四驅(qū)系統(tǒng)。而現(xiàn)款途銳上采用的4Motion系統(tǒng)則是采用了帶有托森式差速器的分動箱。沒有了多片離合器，這套四驅(qū)系統(tǒng)也就不能手動鎖止這個托森式差速器了。托森式差速器是一種具有自鎖止功能的純機械式差速器，當(dāng)前后輪出現(xiàn)一定的轉(zhuǎn)速差時便會自鎖止，鎖止響應(yīng)是沒有延遲的。這比電控鎖止系統(tǒng)要快很多。