首先從開(kāi)發(fā)理念來(lái)看寶馬3系已經(jīng)有了比較本質(zhì)的變化，從強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)到強(qiáng)調(diào)綜合，說(shuō)是向市場(chǎng)妥協(xié)也好，說(shuō)是策略變化也好，whatever，總之它能讓更多人喜歡，包括我自己。相比運(yùn)動(dòng)性，我更在意的是 級(jí)感、舒適性和平順性，這幾點(diǎn)3系都做的相當(dāng)不錯(cuò)。我滿意的地方在于底盤和轉(zhuǎn)向，底盤的彈性和對(duì)顛簸的隔絕程度只比更 級(jí)別的5系差一點(diǎn)而已，加上細(xì)膩的轉(zhuǎn)向，這兩點(diǎn)給這臺(tái)車提供了足夠強(qiáng)的 級(jí)感。這種感超越了奧迪A4L和奔馳C級(jí)，下面我不想再提奔馳C級(jí)了，不推薦×3， 級(jí)感僅存于視覺(jué)。
外觀設(shè)計(jì)，前臉以及車尾部分的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，與普通版本車型相比沒(méi)有太多區(qū)別，變化主要區(qū)別集中在側(cè)顏以及車尾視覺(jué)感受方面。車側(cè)設(shè)計(jì)，能夠看出修長(zhǎng)的線條感足夠與眾不同，側(cè)面舷窗自然的收尾設(shè)計(jì)，與車身輪廓相得益彰，在協(xié)調(diào)感方面可以說(shuō)無(wú) 挑剔了。車尾部分，與三廂版本相比，Avant車型明顯更加低矮一些，配合多邊形的排氣尾喉，將運(yùn)動(dòng)感與優(yōu)雅氣質(zhì)很好的融合在一起。內(nèi)飾設(shè)計(jì)，與國(guó)產(chǎn)A4L如出一轍。簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)給人更加冰冷的視覺(jué)感受，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)具備更高的工藝水準(zhǔn)。全液晶儀表盤界面較為簡(jiǎn)潔，對(duì)于行駛信息的讀取更為直觀。方向盤握感依舊出色，采用平底式設(shè)計(jì)并且?guī)в袚Q擋撥片功能
在2.5L混動(dòng)車型5.4L/100km的油耗成績(jī)面前，我真的覺(jué)得豐田的混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)在強(qiáng)大，強(qiáng)大到遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我們給出的中型車10L/100km的油耗推薦值。而且這套混動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)更接近于一臺(tái)排量更大些的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺(jué)，響應(yīng)與動(dòng)力表現(xiàn)令人無(wú)話可說(shuō)。所以說(shuō)，要想體會(huì)亞洲龍的全部，還是買混動(dòng)更香！
這是一臺(tái)好開(kāi)的車，更是一臺(tái)讓人愛(ài)開(kāi)的車
2.5L混動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)初衷是節(jié)能環(huán)保，但它的加速性能并不軟弱，油門到底時(shí)，內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作所產(chǎn)生的推力，制造一定的推背感不成問(wèn)題，有電機(jī)的提攜，公路上完成超越依舊是件輕松愜意的事。
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