。踩下離合踏板時壓盤移位，摩擦盤和飛輪分離，引擎的動力輸出止于飛輪。壓盤中間的一圈可變形的鋼片為整個離合器提供壓力，也決定著離合踏板的輕重。一般的離合殼體是鋼制的，賽用離合為了減重可能會使用鋁制殼體。驅動帶負責壓力環(huán)和殼體之間的傳動以及壓力環(huán)的回退和減噪。有些可調支點的壓盤可以通過調節(jié)支點的位置控制鋼片的有效長度，從而控制壓力的大小。向外移動支點可以減小壓盤的壓力。同時還會增加鋼片的行程，讓離合器更容易控制的柔和。
倘若游戲一開始就選對了角色，那越到后期你的壓力也就越小。哈弗的1.5GDIT在立項之初就確定了另一種技術思路——頂置缸內直噴，也就是把噴油器立在氣缸頂部，這樣做的考慮主要是頂置缸內直噴對于燃燒室設計的依賴度較低，另外從排放角度來看，頂置缸內直噴可以在一定程度上降低冷機啟動時烴類物質的排放。這種頂置缸內直噴的思路正好契合愈發(fā)嚴格的排放法規(guī)，對廠商后期的技術升級提出的難度也更低。
對于車主而言，頂置缸內直噴還有一個關乎可靠性的隱性好處
水溫上來得快，除了對發(fā)動機和排放有利之外，對于車主 貼心的好處就是——冬天暖風來得也更快了！在前不久CCPC舉辦的牙克石站比賽中，32輛自主、合資參賽型車在-28℃室外露天靜置12小時，第二天一早進行低溫冷啟動和空調升溫測試。結果表明，搭載1.5GDIT的哈弗F7在10分鐘內車廂溫度上升至12.69℃，在當天測試的11款自主品牌車型中第排名一！
調校愈美發(fā)完的濕式7速DCT整車油耗和NVH表現(xiàn)不能光看發(fā)動機，動力系統(tǒng)也極為重要，搞不好就是“一臺變速箱毀所有”的結果。哈弗的濕式7速DCT是哈弗首完款全自主研發(fā)的量產濕式雙離合變速箱，擁有85項技術和獨立知識產權，未來可以適配到從H2到H7各個級別的車型。
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